Bacterie in de Dieselolie

Geplaatst op 30-08-2009
Bacterie in de Dieselolie
Naar aanleiding van recente motorstoringen in pleziervaartboten om mij heen ben ik op het internet en bij forums ( oa. landbouw,watersport , een Bosch servicepunt ) gaan informeren over de problemen die men ondervind bij de steeds hogere toevoeging van biodiesel bij de traditionele minerale diesel. De door mij vergaarde informatie heb in een artikeltje verwerkt.
Bacterie in de Dieselolie is een ramp,
Tegenwoordig zijn de oliemaatschappijen in Nederland verplicht 3,25% biodiesel toe te voegen op last van de regering, in de praktijk blijkt dit 0-5% te zijn.Deze bio-olie zorgt voor het probleem, de biodiesel absorbeert namelijk meer water dan de normale EN 590 dieselolie hiermee neemt het risico van bacterie groei toe, bacterie gedijd goed met vocht en temperatuur schommelingen.
Water
Water is de belangrijkste oorzaak voor brandstofproblemen! Water kan op verschillende manieren in uw dieseltank terechtkomen: Wanneer de tank ’s nachts afkoelt, ontstaat er condens aan de binnenzijde van de tank.
Elke keer als u brandstof verbruikt, wordt buitenlucht aangezogen in de tank.
Regen/dekwaswater kan de tank binnensijpelen door een slecht afgedichte vulopening.
Of bv. door golfslag bij een verkeerd geplaatste ontluchting opening.
Kortom, zonder dat u het merkt, kunnen er dagelijks meerdere cl. water uw tank binnendringen!
Diesel kan maximaal 200 ppm water absorberen (= slechts 0,02%). Ofwel op een tankbeurt van 100 liter is dit slechts 2 cl water! Komt er meer water in de diesel terecht, dan zal het langzaam uitzakken naar het laagste punt van uw tank, waar het een waterplas zal vormen.
Water vermindert de smerende werking van de diesel en kan roest veroorzaken in brandstofpompen, leidingwerk en verstuivers. Bovendien is water dé hoofdoorzaak voor bacteriegroei in diesel.
 
Bacteriegroei
Zodra er water in de tank staat, zijn alle ingrediënten voor bacteriegroei aanwezig: voedsel (diesel), zuurstof (in het water) en een lekker temperatuurtje (duidelijk in de motorruimte ).
Bacteriën groeien door deling. Dit betekent dat er steeds meer bacteriën komen die zich ook weer gaan delen. Bijgunstige omstandigheden gaat de groei hierdoor ontzettend snel.
Bacteriën kunnen grofweg in 2 soorten ingedeeld worden: de eerste soort veroorzaakt draderige en slijmerige slierten, wat voor filterproblemen kan zorgen.
De tweede soort scheidt zure afvalstoffen af, die een zeer agressieve roest kan veroorzaken in tanks,leidingen en motoren.
 
Verhoogd risico door biodiesel
Wist u dat vrijwel elke liter diesel - blank en rood -tegenwoordig enkele procenten biodiesel bevat? Dat heeft ook gevolgen voor uw dieselopslag! Zo is biodiesel hygroscopisch, wat wil zeggen dat het graag water aantrekt. Biodiesel kan maar liefst tot 8x zoveel water opnemen als minerale diesel! Bovendien bevat biodiesel zgn. glycerinedeeltjes, dit zijn restproducten uit het productieproces van biodiesel. Wanneer deze deeltjes in contact komen met water (en biodiesel trekt graag water aan) dan ontstaan er minuscule harde deeltjes. Normaal gezien kunnen deze deeltjes wel door een 30 micron filter, maar wanneer dat filter begint te vervuilen (en de poriën daardoor kleiner worden), dan zullen filters snel dichtslaan.
 
Wat kunt u er zelf aan doen?
Het is een misverstand dat biodiesel de oorzaak van alle huidige brandstofproblemen is. Dat is niet waar. Bovenstaande voorbeelden geven echter wel aan, dat biodiesel zorgt voor een verhoogd risico. Dat betekent dat dieselgebruikers meer aandacht zullen moeten besteden aan controle, onderhoud en “goodhousekeeping” van hun dieseltank. Hieronder vindt u 7 eenvoudige en relatief goedkope tips:
 
1          Zorg dat de dieselvulopening van een degelijke afsluitring is voorzien.
2          Kijk of de ontluchting door verplaatsing of plaatsing van een zg. zwanenhals geen water meer kan opnemen. 
3          Controleer maandelijks of voor een trip de dieseltank op water,er is zelfs een water controle pasta te koop die je op een peilstok smeert zodat je op een makkelijke manier de aan of afwezigheid van water aantoont.
4          Pas je brandstofvoorraad gedurende het vaarseizoen aan je gebruik aan.
Het is belangrijk om aan het einde van het vaarseizoen de brandstoftank te behandelen met een biocide en dan de tank helemaal op te vullen, zodat de kans op condens tot het minimum beperkt blijft. Indien men deze maatregelen goed opvolgt zal de kans op problemen met micro-organisme tot het minimum beperkt blijven.
5          Tank op tijd winterdiesel of maak met een toevoeging van zomerdiesel winterdiesel.
            Dit voorkomt uitvlokken van zg. paraffine deeltjes maar doet dit ook met de bovengenoemde glycerine deeltjes.
6          Plaats een groffilter met kijkglas.
7          Wanneer de stalen dieseltank in de motorruimte staat is isoleren aan de zijde die aangestraald word door de kachel (motor)van 80/90 gr c raadzaam om overmatig opwarmen en de daarbij gepaarde extra bacterie groei te voorkomen.
 
Moderne dieselmotor
Oude diesels hebben een zg. lijnpomp deze pomp zorgt voor de druk waarmee de brandstof  via de inspuiter in de verbrandingsruimte komt. Deze pompen verpompen niet veel meer als dat eraan brandstof word verbruikt.
Nieuwere diesels zijn uitgerust met een zg. roterende brandstofpomp deze verpompen veel brandstof waarvan tussen de 50 tot 75% retour gaat naar de tank deze hoeveelheid heeft de pomp gesmeerd maar ook gekoeld, retourdiesel van 60/70gr c. is geen uitzondering. Bij 100pk is dit 13cc per 10 sec. ofwel 4.7 l/h!
Ik denk dat het plaatsen van een brandstofkoeler in de retour, gekoeld met aangevoerd buitenwater geen optie maar een noodzaak is geworden.
De laatste generatie diesels van bv. VW of STEYR zijn uitgevoerd met een zg. Commonrail brandstof systeem hierbij kan de druk oplopen tot 1500 Bar,maar ook hier is er een retourleiding nodig.
 
           
Wel of geen biocide toevoegen?
 
Dit is een moeilijke vraag, sommige biocides zijn gewoon giftig voor mensen!
En de overheid wil met de nieuwe diesel uiteindelijk het milieu ontzien!
En wanneer je toevoegingen zoals kleppen of inspuiter reiniger van merk A met antigel van merk B en een bacteriedoder van merk C mengt wat voor een goedje krijg je dan?
Het brandstof merk Traxx (landbouwdiesel) levert een product dat aan alle eisen voldoet, en bacterie vrij blijft.
Het brandstof merk Aspen (bosbouwbenzine) levert een product wat voor het milieu en de mens minder slecht is. En is zomaar 10 jaar houdbaar!
Star tron gaat uit van de nieuwste enzymentechnologie en heeft een bacterie doder die hierop is gebaseerd. Bedenk dat je vroeger de was op 80gr c moest wassen maar door de enzymen kan dit nu al op 15 gr c.
Deze enzymen breken schadelijke bacteriën af, reinigen het brandstoftoevoersysteem en de verbrandingskamers, stabiliseren chemische reacties in de brandstof en verminderen de uitstoot van de motor.
Een gerenommeerd Bosch servicepunt in Mijnsheerenland werkt met producten van Shieer en boekt hier goede resultaten mee.
Het plaatsen van een zg. Knock-Down magneet unit in de aanvoerleiding naar de brandstofpomp word op het ‘bouwmachine forum” geadviseerd.
 
 
IJtunnel 1
Gr. Wim.